Eric Moreau, Directeur Logistique Structures et Mécanismes des sièges Faurecia
Logistique Automobile
 Faurecia est l’un des leaders mondiaux de l’équipement automobile dans six modules majeurs du véhicule : siège, cockpit, porte, module acoustique, bloc avant et échappement. Le Groupe a réalisé en 2005 un chiffre d’affaires de 11 Md € et est présent dans 28 pays sur 160 sites. Faurecia emploie 60 000 personnes et 628,1 millions d’euros sont investis en R&D.
Eric MOREAU, présente l’organisation logistique de l’équipementier Faurecia.
Pouvez-vous nous décrire l’organisation logistique chez Faurecia ?
« Aujourd’hui, Faurecia comptabilise 160 sites, 60 000 personnes et 5000 personnes travaillent à la Logistique chez Faurecia qui passe du cariste sur le site jusqu’au directeur d’une entité “Product Group” par exemple. On y retrouve presque tous les métiers de la logistique à savoir le préparateur, le superviseur, l’approvisionneur, le Responsable Logistique, les méthodes logistiques, les structures de division des programmes logistiques, les Responsables Transports, les stratèges industriels, soient une douzaine de fonctions.
 Chez Faurecia, la logistique en tant que telle n’existe pas vraiment, elle est dénommée et rassemblée sous le sigle PC&L qui signifie Production Contrôle et Logistique. Il s’agit d’un réseau qui va gérer des flux physiques et des flux d’informations avec une partie opérationnelle dans les usines et une partie networks/réseau au sein de l’entité Product Group. La partie opérationnelle est en charge de la satisfaction globale de nos clients, de l’optimisation des stocks et de la gestion des manutentions au quotidien. Notre logistique opérationnelle comprend bien sûr nos flux amont et aval comme le transport.
Pour ce qui concerne le réseau - il s’agit de la mise en place de notre outil d’excellence et du Lean Manufacturing qui a pour but d’optimiser les chaînes logistiques en évitant les gaspillages dans ses mêmes chaînes. Nous concourons à réduire les stocks, stabiliser l’activité logistique et introduire au sein des sites un lissage pour optimiser nos flux amont par le biais de schémas de transport ou de schémas d’approvisionnement comme les collectes de pièces.
Tout cela constitue un panorama de nos différents outils qui font partie de la stratégie du groupe et qui s’inscrivent dans le Faurecia Excellent System (FES). La partie network vise principalement à s’assurer de la mise en place des outils opérationnels et de son optimisation sur les sites.
Sur le point de la gestion physique, il y a différents types de schémas comme la distribution de pièces en flux synchros pour livrer les pièces par N3P pour Renault.
Chaque constructeur nous impose la manière dont il souhaite travailler avec nous et nous nous adaptons donc aux différentes pratiques de nos constructeurs en tenant compte de nos standards.
 Plus concrètement, nous recevons un ordre ferme de livraison qui peut être donné 40 minutes ou une semaine avant l’envoi et nous devons livrer la bonne pièce au bon endroit, à la bonne heure et même à la minute près. C’est la notion de juste à temps ou du très juste à temps... »
Quels sont les impératifs auxquels doit faire face un sous-traitant automobile pour répondre aux exigences de ses fournisseurs et de ses clients ?
« Cela consiste à s’assurer que nos clients reçoivent les bonnes pièces au bon moment, au bon endroit et sans défaillance.
Concrètement, il faut pouvoir donner l’ordre de production justement au bon moment et essayer d’éviter les en-cours de production pour que les lignes de production puissent suivre la demande du client (...) Il y a également la dimension logistique tournée vers les fournisseurs à savoir comment s’assurer que nous allons recevoir les bons produits au bon moment ?
Nous envoyons des demandes très fréquentes à nos fournisseurs et nous collectons nous-mêmes les pièces pour s’assurer des livraisons à haute fréquence.
Il s’agit d’un moyen de réduire les stocks et de vérifier les quantités reçues... »
Quelles sont les principales difficultés que les standards d’étiquetage et de conditionnement posent aux équipementiers automobiles ?
 Prenons l’exemple de la A7 qui va être fabriqué par Peugeot à Tarnava. Faurecia doit s’adapter aux pays qui produisent « low-cost ». Nous standardisons tous nos dispositifs pour éviter par exemple de produire pour un client qui nous demanderait de produire 1 300 sièges - donc notre objectif consiste à déployer une stratégie qui s’applique partout.
Les difficultés seront celles d’une grande diversité ou une faible fiabilité... La logistique chez nous s’adapte bien entendu à la demande de nos clients puisqu’un siège Peugeot ou Volswagen est certes différent et l’objectif consiste à filtrer le plus possible, la non-standardisation à l’intérieur de nos sites.
Mais bien entendu nous livrons en tenant compte de ce que nous demande le client. »
Quelles sont les principales pistes de votre chaîne logistique ? Pouvez-vous nous dire comment s’organise votre dispositif de traçabilité ?
« Nous regardons les pistes telles que l’accélération des flux amont, des schémas de transports qui peuvent être automatisés avec des logiciels dédiés pour faciliter l’ordre et les pièces à collecter et augmenter les fréquences. Il y également le cross-docking.
Nous avons des produits de sécurité et les pièces examinées en terme de sécurité sont maintenant tracées à l’unité - avant nous les tracions à la boîte avec l’utilisation de l’étiquetage. Actuellement nous migrons vers des solutions de traçabilité individuelles.
Et, nous portons un regard attentif sur des entreprises spécialisées dans le domaine de la traçabilité que l’on nous demande. Effectivement, nous regardons les solutions de traçabilité sur le marché car les rappels de produits coûtent très chers et si nous découvrions une matière défaillante ayant été utilisée dans la réalisation d’un siège, nous devrions alors être en mesure d’identifier le lot d’origine et remonter à la voiture pour les rappeler.
Pour nous, effectivement la traçabilité est un moyen de limiter les risques de manière préventive et aussi d’éviter de perdre des sommes faramineuses. »
Propos recueillis par Cyrille GESLIN
Le 27/03/2006
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