Répondre à la hausse de trafic fluvial de conteneurs
logistique portuaire, conteneurisation, conteneurs, plateformes multimodales
 Face à la forte croissance de la conteneurisation du transport maritime, le Port Autonome de Paris anticipe et répond à la demande de plus en plus importante du transport de conteneurs par voie d’eau en créant et en développant des plateformes multimodales dédiées aux conteneurs.
Lancement de trois nouveaux terminaux à conteneurs, doublement du terminal à conteneurs sur le port de Gennevilliers, extension du terminal de Bonneuil-sur-Marne et réserve foncière pour l’extension du terminal de Limay, le Port autonome de Paris développe ses infrastructures de manière à répondre à la hausse de trafic fluvial de conteneurs estimés à 200% sur la Seine à l’horizon 2020.
En aménageant les plateformes multimodales et en réhabilitant les ports urbains, le Port autonome de Paris, hinterland du port du Havre et de Rouen, affiche l’objectif de créer une synergie économique et opérationnelle sur l’axe Seine et de constituer un réseau optimum entre tous les ports intérieurs à fonction logistique ou industrielle en relation avec le Nord de l’Europe.
Economie d’énergie et sécurité d’approvisionnement
Après vingt ou trente ans de déclin du transport fluvial à compter des années 70 en raison de la fin de l’activité minière et de la sidérurgie, la baisse de ce trafic a été enrayée en 1995 et à partir de 1997, la hausse a été nette et constante. De 1997 à 2007, le transport de marchandises par voie fluviale a augmenté de 40 %, soit une moyenne annuelle de 4 %. C’est le mode de transport de marchandises qui a le plus progressé. Ce renversement de tendance est dû à la diversification des marchandises transportées, qui ne se limitent plus aux seuls pondéreux, et au développement des conteneurs, qui permettent désormais de faire voyager sur voie fluviale tout type de marchandise, hors produits frais.
Le développement des conteneurs représente un trafic à haute valeur ajoutée et après un début modeste sur le Rhin en 1986 puis en 1993 sur la Seine, sa progression est à deux chiffres. Sur la Seine, 145 000 conteneurs ont été transportés en 2006 contre 30 000 en l’an 2000. De même, sur le Rhin, on est passé de 2000 boîtes en 2000 à 60 000 en 2007. Le transport combiné est donc entré dans les mœurs et tous les ports de la métropole ont pu constater l’évolution.
Outre l’aspect purement écologique du transport par voie d’eau, la faible consommation de ce mode de transport génère des économies d’énergie : avec cinq litres de carburant et pour une tonne de marchandises, on parcourt 100 km en camion et 500 km par voie d’eau. A la tonne, la consommation de carburant est donc 5 fois moindre que pour la route.
Par ailleurs, les accidents sont particulièrement rares sur la voie d’eau avec un taux relatif de seulement 5% contre 6,3% pour le fer et 93,2% pour la route.
Le respect des délais a lui-aussi une grande importance car les retards de livraisons peuvent ralentir l’activité et engendrer des coûts supplémentaires.
Mode de transport non saturé en Ile de France, le transport fluvial permet de respecter les horaires. Contrairement aux idées reçues, le transport par voie d’eau n’est pas plus lent que le transport routier ou ferroviaire. C’est même souvent le contraire puisqu’il offre la possibilité de dédouanement sur le bateau.
Responsable opérationnel d’UCAYC à Limay, André Férard explique pourquoi sa société s’est dotée d’un poste de chargement à conteneurs opérationnel depuis janvier 2009 : « Les taux de fret pratiqués en sortie d’Europe vers l’Asie, et en particulier la Chine, rendent la conteneurisation très compétitive par rapport au vrac. Cette situation est durable. Parallèlement, Le Havre a pris une nouvelle dimension avec Port 2000 et Limay dispose désormais d’un terminal à conteneurs desservi par des lignes fluviales conteneurisées. La conjonction de ces facteurs conforte la pertinence de notre investissement. Nos objectifs en 2009 et 2010 sont de l’ordre de 30 000 à 35 000 tonnes par an, soit 1600 à 1800 EVP par campagne avec possibilité de doubler ces flux. »
Le PAP : développer le transport fluvial de marchandises et de passagers
 Créé en 1968, le Port autonome de Paris est un établissement public dont la mission est de développer le transport fluvial de marchandises et de passagers en Ile-de-France. Cette mission se décline selon plusieurs axes :
 gestion et développement d’installations portuaires en Ile-de-France tout en veillant à leur intégration paysagère dans le milieu urbain. Mise à disposition d’ingénieurs et d’urbanistes compétents en aménagement de ports et d’installations portuaires.
développement logistique et commercial, en favorisant, par exemple, l’implantation des entreprises dans les zones portuaires et en les accompagnant dans cette démarche.
désengorgement des axes routiers grâce à une politique active en faveur des modes de transport alternatifs.
préservation de l’environnement, en contribuant à diminuer l’impact environnemental des activités logistiques des entreprises et en aménageant les berges sur un mode résolument environnemental.
Aujourd’hui, 1er port fluvial de France et 2ème en Europe, le Port autonome de Paris a accompagné l’explosion du trafic de conteneurs par voie d’eau en créant des plateformes multimodales dédiées aux conteneurs aux endroits stratégiques.
Le réseau étoffé de plateformes logistiques du PAP, sources d’opportunités commerciales
Le PAP a un rôle d’aménageur d’autant plus important en Ile-de-France que le foncier est de plus en plus rare.
Le Port aménage des plateformes multimodales dans le respect de schémas d’aménagement et de développement durable :
la plateforme de Gennevilliers (92) s’étend sur 400 hectares. Il regroupe 600 000 m2 d’entrepôts avec bureaux et 2 terminaux à conteneurs : un terminal principal (Paris Terminal) de16 hectares et 500 mètres/linéaires de quai d’une capacité actuelle de 100 000 EVP, et un terminal privé REP (groupe Véolia) de 1 hectares et 150 mètres/linéaires de quai. A partir de 2010, la capacité de Gennevilliers devrait atteindre 300 000 EVP fluviaux
La plateforme de Bonneuil-sur-Marne (94) dispose de 186 hectares, plus de 200 000 m2 d’entrepôts avec bureaux, un terminal à conteneurs de 1,2 hectare, 110 mètres/linéaires de quai pour une capacité fluviale actuelle du terminal de 15 000 EVP.
la plateforme de Limay (78) représente 125 hectares, 50 000 m2 d’entrepôts avec bureaux, un terminal à conteneurs de 5 000 m2, 50 mètres/linéaires de quai pour une capacité fluviale actuelle de 10 000 EVP. Sur le terminal de Limay, 3 hectares sont réservés à l’extension future du terminal à conteneurs d’une capacité de 30 000 EVP fluviaux
En tout sur l’Ile-de-France, 6 opérateurs offrent un service de bout en bout pour joindre le Havre à partir de l’Ile-de-France par le fleuve.
Le Port autonome de Paris en quelques chiffres
210 salariés
Chiffre d’affaires de 75 millions d’euros en 2008
1 000 hectares d’espaces portuaires dans la région
70 sites dont 60 ports urbains et 10 plateformes multimodales (qui combinent plusieurs modes de transport : fluvial, maritime, routier, ferroviaire et parfois oléoduc)
près d’1 million de m² d’entrepôts, bureaux et locaux d’activité (dont 300 000 sont directement la propriété du Port)
600 entreprises implantées
20 millions de tonnes de marchandises transportées par voie d’eau
Sources : Port autonome de Paris ; Assemblée Nationale (auditions des commissions des affaires économiques)
02/07/09
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