Green Supply Chain
Green Supply Chain ; développement durable ; chaîne logistique verte ; intermodalité ;
Appuyée par la hausse des carburants, et les problèmes environnementaux que connaissent notemment les villes, une prise de conscience quasi générale invite à repenser l’organisation de la Supply Chain. La réalité d’une chaîne logistique verte ou Green Supply Chain est une idée qui fait progressivement son chemin au sein des entreprises même si, pour un bon nombre d’entre-elles, cette notion reste relativement abstraite, ou tout au moins non prioritaire. Reste à apporter aux sociétés des réponses applicables à ces nouvelles contraintes afin que la Supply Chain durable se généralise.
Dans un premier temps, les entreprises cherchent avant tout à réaliser des économies sur les postes les plus évidents : électricité, papier, carburant, kilométrage, ... Mais la mise en place d’un processus de développement durable sur l’ensemble de la chaîne logistique implique de se pencher sur - et de résoudre - une multitude de questions :
 Le développement durable est il au cœur des préoccupations de l’entreprise, notamment de la direction ?
Quels sont les partenaires à inclure dans la réflexion : fournisseurs, transporteur, chargeurs, clients ?
Comment initier un état des lieux de la situation actuelle ?
Quels seront les risques ?
Sur qui et sur quoi s’appuyer pour lancer la mise en place ?
Quel sera le coût du « vert » pour l’entreprise, un sujet sur lequel la visibilité est généralement faible.
Ces questions inévitables, s’insèrent dans une démarche d’entreprise qui nécessite l’implication de tous les salariés, et sont souvent perçues comme des barrières qui freinent toute initiative. Pourtant, les résultats ci-dessous le confirment, l’engagement de certaines entreprises en la matière est bien réel. Néanmoins le financement et le coût des projets liés au développement durable demeurent une préoccupation.
Le 2e baromètre CPV Associés /Club Déméter Environnement et Logistique, réalisé en mai 2010 avec la participation des étudiants en Master 2 du CRET LOG (centre de recherche Aix Marseille II) et auprès des 35 entreprises membres du Club Déméter, dont 40% de prestataires logistiques – 35% industriels – 25% distributeurs, est représentatif d’un ensemble d’acteurs de la chaîne logistique globale. Il illustre la vision d’une vingtaine d’entreprises « militantes » déjà fortement engagées dans une démarche de progrès.
Implication de la Direction Générale dans la conduite des projets
Leur responsabilité sociétale (45%) les motive à s’engager dans une politique de développement durable ; elles jugent (100%), indispensable l’implication de la Direction Générale dans la conduite de ces projets. Dans 1/3 des cas, une Direction du développement durable est porteuse de la démarche au sein de l’entreprise.
Les entreprises ont impliqué à 80% leurs collaborateurs dans cette démarche, qu’elles développent également avec leurs fournisseurs, clients, transporteurs et filiales. En priorité les actions reposent sur la mise en place d’indicateurs (24%), la modélisation de la chaîne logistique (17%) et la mutualisation (12%).
Les indicateurs les plus mis en place sont : le taux de remplissage (80%) – le nombre de palettes par véhicule (70%) – les émissions de CO2 (65%). Les émissions de CO2 arrivant en tête (35%) des actions envisagées en priorité. Elles sont 30% à avoir mis en place des indicateurs mensuels.
Près de 74% d’entre elles ont intégré une clause développement durable dans leurs contrats de prestations logistiques et 88% sont prêtes à sanctionner les prestataires qui ne la respecteraient pas. La participation des salariés dans les projets « développement durable » est le premier critère d’implication (40%) ; la formation et les objectifs individuels ressortent comme étant essentiels (21%) dans les projets DD. A 56 %, elles jugent « faibles » les surcoûts engagés en faveur des actions liées au développement durable. Plus de la moitié d’entre elles revalorisent entre 50% et 100% de leurs déchets.
Démarche HQE pour 63%
68% des entreprises interrogées utilisent plusieurs modes de transport. Le ferroviaire est utilisé à 61%, contre 39% le fluvial. 63% de ces entreprises ont engagés une démarche HQE sur un de leurs entrepôts. Et même si une entreprise sur 3 effectue cette démarche pour être en accord avec la future réglementation, elles sont tout de même 45% à revendique la volonté de l’entreprise, comme étant le moteur principal ce cette initiative. Elles pensent d’ailleurs à l’unanimité que la norme HQE deviendra un standard de référence dans leur activité.
72% des entreprises se disent prêtes à réaliser des partenariats logistiques avec leurs concurrents directs et près de 88% d’entre-elle considèrent que la réglementation est une opportunité pour repenser ou faire évoluer leur modèle logistique.
Ainsi ces nouveaux résultats confirment l’intégration de plus en plus forte et structurante du développement durable dans les stratégies Supply Chain des firmes qui composent le Club Déméter.
À une autre échelle, les évolutions que connaît le transport de marchandises en France et en Europe indiquent que la prise de conscience est bien avancée. Depuis 2005, l’Etat, par le biais de ses différents organismes (Réseaux Ferrés de France, Voies Navigables de France, Directions Régionales de l’Equipement, Predit, ADEME, etc.), les collectivités, les ports, mais aussi les opérateurs fluviaux et ferroviaires mettent en place différentes actions, appuyées par de nombreuses études ou appels à projet qui se concrétisent peu à peu, dont quelques partenariats avec d’autres pays européens comme l’Autriche, la Suède ou encore la Suisse.
Comme l’indique David Simchi-Levi, ILOG & MIT, dans son article, la Green Supply Chain s’impose de manière croissante, la chaîne logistique verte est devenue un indicateur de performances (KPI) décisif au sein des entreprises. Investir dans des technologies adéquates, mais aussi réviser leurs stratégies de Supply Chain traditionnelles en comptant sur l’appui de leur direction sont nécessaires à une évolution durable.
Green logistique et stratégie : se poser la question du « quand ? »
Une des questions majeures en matière de réflexion stratégique, pour ne pas dire LA question, est de placer les échéances dans le temps. En effet, il est de peu d’utilité de savoir que quelque chose va se produire, quand on ignore quand. Dans un jour ou dans dix ans, dans une semaine ou dans six mois… En matière de développement durable, la question du temps est dans tous les esprits, de toutes les préoccupations car, même si tout le monde s’accorde à considérer que c’est une voie incontournable, nul ne connaît le rythme imposé pour y parvenir.
Un observateur faisait remarquer que si un groupe de physiciens réputés annonçait la chute d’une astéroïde dans trois ans, selon un taux de risque de 95%, il ne se passerait rien pendant les deux premières années, puis la panique s’installerait instantanément trois mois avant l’impact, c’est-à-dire trop tard pour réagir. Posons-nous donc la question du « quand ? » en matière de Green logistique. Le key-driver sera bien entendu la contrainte par l’augmentation des coûts de transports, liée à l’augmentation des coûts du pétrole. Cette augmentation du coût du pétrole est elle-même reliée à sa rareté, suivant une loi économique toujours vérifiée.
Un pick-oil à en prendre en considération… dès aujourd’hui
Le fameux « pick-oil » où la consommation mondiale dépassera la production mondiale, à un instant T sera, à n’en pas douter, le déclencheur, le point zéro de beaucoup d’évolutions, voire de révolutions. Le pétrole augmentera, probablement rapidement, au gré des risques de pénurie, eux-mêmes croissants. Mais ce « pick oil » dont les messieurs écologie de tout poil nous rabattent les oreilles depuis dix ans est-il un mythe ou une réalité ? Pour l’armée américaine, il semble bien que ce soit une réalité, comme il ressort d’une étude parue en février 2010, dirigée par le commandement du Pentagone, dans laquelle on constate que les militaires américains annoncent la disparition totale, d’ici à deux ans, du surplus de la capacité de production du pétrole, avec des répercussions économiques, stratégiques et politiques considérables.
Cette pénurie, même si elle difficile à prévoir avec précision, pourrait atteindre dès 2015 près de dix millions de barils par jour, entraînant un ralentissement économique qui affecterait notamment durement la Chine et l’Inde. Si l’analyse n’est pas nouvelle, la personnalité de l’émetteur (l’armée américaine) l’est davantage et nous incite sans doute à plus de vigilance. Revenons à notre réflexion stratégique et disons que cette analyse américaine, additionnée à toutes les autres, émanant du GIEC et de multiples autres sources aboutissent à la conclusion que le « pick oil » a 95% de probabilité de survenir demain ou après-demain. Que faut-il de plus alors pour réagir ? Attendre les trois derniers mois avant l’impact ?
Sources : Green Logistics ; Cdurable.info ; Club Demeter ; The Guardian
30/05/10
Sylvie Pesme ; Axel Culoz
|
 |
Dans la même rubrique
Développement durable : les enjeux
Le développement durable est un concept qui a été défini en 1987. Il s’agit « d’un développement qui répond aux besoins du présent sans compromettre la capacité des générations (...)
A la une
Edito de juillet 2010
Ce mois-ci, Lognews vous propose un dossier de fond sur la logistique du froid. Les acteurs de la chaîne s’imposent un dispositif total (traçabilité, entreposage, transport...) fiable et (...)
Interview d’Hervé Villedieu, Responsable de la Métrologie et Assistant Directeur Technique chez Sofrino
Pouvez-vous nous présenter votre société ?
Créée en 1947, Sofrino constitue la branche logistique frigorifique de Groupe Sofrino Sogena qui fournit également des services portuaires. Membre du (...)
Les travaux de recherche de l’Esli : un colloque et un cahier de recherche
En juin dernier, l’École Supérieure de Logistique Industrielle (Esli) organisait le colloque de son laboratoire de recherche, le Génial, Groupement d’Etudes et de Novations pour (...)
FM Logistic reconnu pour son management de la sécurité alimentaire
Délivré par DNV (Det Norske Veritas), ce certificat atteste la conformité des systèmes de management du site avec le dit référentiel pour les activités touchant à la réception, au stockage, à la (...)
|
.gif){kind=small}
