Interview d’Amélie Hamon, Chargée de mission Logistique, Grand port maritime de Nantes Saint-Nazaire
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 Amélie Hamon est chef de projet sur l’aménagement et la commercialisation de la plate-forme logistique portuaire s’inscrivant dans le pôle logistique 2LE (Logistique Loire Estuaire) de Montoir-de-Bretagne. Elle nous précise les intérêts de ce projet d’envergure qui va dynamiser sur un seul territoire l’offre multimodale.
Comment définir l’origine de la Zone Logistique Loire Estuaire (2LE) ?
Les éléments fondateurs de cette zone s’appuient sur le développement de projets autour d’un pôle logistique unique, « Logistique Loire Estuaire » à travers un partenariat au niveau portuaire, aéroportuaire et industriel. Officiellement lancé lors de la SITL 2007, 2LE est porté par trois entités : le Port Atlantique Nantes-Saint-Nazaire, la Communauté d’Agglomération de la Région Nazairienne et de l’Estuaire (Carène), et la CCI de Saint-Nazaire. En 2004, le Port a décidé d’aménager une plate-forme logistique derrière le terminal à conteneurs pour favoriser l’implantation d’entrepôts logistiques pour répondre aux besoins de stockage de chargeurs. La présence de cinq modes de transport sur le pôle 2LE constitue un atout unique et majeur : maritime, fluvial, ferroviaire, routier et aérien. Des projets d’implantation sont en cours, avec notamment les projets de plateforme de Sogebras, Urban real Estate et Alsei.
Quelques précisions sur l’accessibilité de ces différents modes de transport :
 Maritime : l’accès portuaire est simple et l’offre maritime est ouverte à tous les transporteurs avec un accès optimisé qui permet la réception des containeurs de tout type de fret. Trois armateurs sont déjà installés sur le site. Le Port a aussi initié un projet d’autoroute maritime entre Montoir et Bilbao.
Fluvial : ce mode de transport va redynamiser le site amont du port en facilitant l’activité sur la Loire. Le réseau fluvial est pour l’instant utilisé par Airbus entre ses deux usines de Nantes et Montoir. La compagnie maritime marseillaise Marfret, spécialiste du transport de conteneurs, propose aussi depuis ce mois-ci une navette fluviale dédiée aux conteneurs entre Montoir-de-Bretagne et Cheviré avec un objectif de 5 000 EVP (conteneurs de 20 pieds) transportés.
Ferroviaire : les infrastructures ferroviaires appartiennent depuis février 2008 au Grand Port Maritime, la gestion de ces dernières n’est pas encore effective. . Le port de Nantes Saint-Nazaire va disposer ainsi de près de 48 km de voies ferrées, principalement à Montoir-de-Bretagne, ce qui va permettre de relier le réseau ferré national et le réseau portuaire.
Aérien : la présence de l’aérien à l’arrière des zones logistiques confère à la zone une perspective de développement particulièrement intéressante, notamment pour la massification des flux. Notre souhait est de développer de façon dynamique des solutions logistiques adaptées, empruntant le mode maritime mais aussi le mode aérien. Avec les accès maritimes et l’aéroport de fret à Montoir-de-Bretagne, ces modes complémentaires sont capables d’alimenter les entrepôts de la zone logistique d’une superficie totale de 250 hectares
Le transport routier n’est évidemment pas en reste avec la 4 voies connectée au réseau de l’autoroute de l’Ouest. La multimodalité définit donc parfaitement cette zone logistique.
Nous étudions aussi la possibilité d’accueillir à moyen terme des conteneurs plus grands afin d’élargir les possibilités d’accueil de notre zone et générer de nouvelles activités.
La logistique a été au cœur du plan de relance 2007 des grands ports. Quelles sont les conséquences pour vous ?
 Aujourd’hui, nous sommes passés d’un statut de « port autonome » à celui de « grand port maritime » (GPM). Les activités liées à la manutention, aux opérateurs de terminaux, vont être pris en charge par des opérateurs privés. Pour l’instant, nous développons en interne un nouveau projet stratégique. Mais depuis plusieurs années, l’objectif est d’optimiser et d’accroître les capacités d’accueils navires et marchandises. Rappelons que le Port de Nantes Saint-Nazaire est le 1er port de la façade Atlantique. Il traite un trafic total de 37,2 Mt qui se répartit entre le trafic maritime (34,0 Mt) et le trafic fluvial (3,2 Mt). Ses investissements s’établissaient à 27 M€ en 2007 pour un CA de 84 M€.
De quelle manière le port de Nantes Saint-Nazaire, en tant qu’aménageur, a-t-il intégré le développement durable à la conception de cette zone logistique ?
Nous avons bien sûr abordé cette question lors du développement de la zone et avons choisi deux orientations principales : la gestion des eaux, avec des parcelles gérées de manière autonome et la limitation de consommation d’énergie sur l’éclairage public, avec un éclairage distinct, adapté aux piétons et à la voirie. Des recommandations seront faites aux futurs clients de la plateforme logistique afin que nos entrepôts logistiques de qualité fonctionnent dans un souci de développement durable. À moyen terme, d’autres services pourront venir se greffer comme la gestion des risques, le traitements des déchets et pourquoi pas la mutualisation de certaines activités avec le partenariat de la Carène. A Montoir, les 35 hectares de foncier disponibles favorisent des constructions de type HQE (Haute Qualité Environnementale).
Propos recueillis par Sylvie Pesme
05/01/09
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