BSH et TAB partenaires dans le transport combiné
Transport combiné, logistique transport, Bosh, TAB
BSH (Bosch Siemens Hausgeräte) et le transporteur TAB se sont associés dans le cadre de l’utilisation du transport combiné rail/route pour la livraison des clients du groupe dans le sud de la France. Pour ce projet, une organisation logistique performante a été mise en place, avec une préparation très en amont des tournées de livraison.
"En matière de logistique de distribution, il faut être sûr de ses produits, de leur qualité et le transport des marchandises reste essentiel", explique Gabriel Schumacher, Directeur logistique France de BSH Electroménager. Depuis une dizaine d’années, TAB propose ses services de transports combinés au groupe, afin d’acheminer des articles d’électroménager depuis l’entrepôt de Tournan-en-Brie (77) vers des villes du sud de la France (Marseille, Toulouse, Sète et Bordeaux). "Nous avons opté pour un système de la commande à la livraison totalement intégré", poursuit Gabriel Schumacher. Les commandes clients, acheminées vers BSH, sont ensuite saisies par le service de la gestion commerciale. Les bons de livraison sont alors créés en fonction des souhaits de livraison des clients, de la solvabilité du client, du contrôle tarifs ou encore de la disponibilité des produits.
 L’organisation est coordonnée entre le service transport, l’entrepôt de Tournan-en-Brie et TAB. Les caisses vides sont ainsi apportées quotidiennement par le transporteur, selon les besoins. Elles sont identifiées et mises à quai pour procéder au chargement. Le chargement s’effectue en respectant l’ordre des livraisons de la tournée. Les caisses pleines sont alors placées dans la zone d’attente prévue à cet effet pour être plombées puis transférées vers la gare fret au sud de Paris.
A l’arrivée, une grue mobile décharge les caisses pour les déposer sur le train. Les caisses voyagent pendant la nuit et rejoignent, tôt le matin, les gares de Marseille, Montpellier, Toulouse et Bordeaux. A la gare d’arrivée, la grue mobile décharge les caisses pour les apposer de nouveau sur un camion, prêtes pour la tournée de distribution.
A noter que la taille des camions permet les livraisons en centre-ville.
 Chez le client, les opérations de déchargement peuvent s’effectuer à l’aide du hayon du véhicule ou avec un chariot frontal à pinces. Après chaque livraison, les appareils sont de nouveaux arrimés.
Le traitement des bons de livraison est réalisé très en amont, le chargement des caisses étant préparé dans une logique de tournée de messagerie dès l’entrepôt de Tournan-en-Brie. Les commandes sont groupées de façon à optimiser le chargement des caisses mobiles. "La préparation en amont du chargement des caisses dans l’ordre de la tournée de livraison évite des opérations de cross-docking sur des plates-formes de messagerie et réduit les retours". Autres éléments clés du transport combiné : la sureté et la sécurité, la massification des flux sur une longue distance et la maîtrise de l’arbitrage des opérateurs ferroviaires pour TAB.
Avantages mesurés par BSH
 Grâce au transport combiné rail/route, seulement deux à trois quais sont utilisés pour 20 caisses par jour en moyenne. La fréquence des livraisons a été réduite, 5 fois par semaine du lundi au vendredi et les livraisons se font à J+1. Le taux de caisses vides est nul du nord vers le sud et de 10 à 15% du sud vers le nord. La fiabilité du temps de parcours est de 98%. "BSH favorise autant que possible le rail par rapport à la route. En cas de grève SNCF, nous basculons vers le transport classique par voie routière".
Le transport combiné reste très compétitif pour des distances supérieures à 500 kilomètres.
Freins constatés
 Organisation complexe et nécessité d’anticiper en amont
Risque de grève nécessitant la mise en place d’un back-up
Capacités limitées des transports ferroviaires
Longueur limitée des trains
Nombre de destinations limité
Augmentation du prix du transport sur le maillon ferroviaire
Afin de pallier à ces freins, plusieurs pistes d’amélioration sont proposées, à savoir le développement de trains plus longs (800 voire 1000 mètres) ou encore la recherche des solutions pour des véhicules plus propres.
Aspects environnementaux
 Pour BSH, le recours au transport combiné fait partie d’une stratégie en faveur de développement durable à long terme. Cette pratique limite notamment les émissions de CO2, 835 tonnes de CO2eq, soit 60% d’émissions en moins par rapport à la route. Le transport combiné a également permis à BSH d’éviter 926 trajets allers en camion et d’économiser 315 000 litres de gazole.
11/12/08
Marie Belleville
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