Lognews.info

Nombreuses disctinctions américaines pour Ilog

Sylvie Pesme — 2008-07-04T07:21:11Z

ILOG a été classée parmi les entreprises 2008 les plus dynamiques par le magazine américain START-IT et a également reçu d'autres distinctions : reconnu meilleur fournisseur de la logistique par Inbound Logistics et Food Logistics, lauréat du prix de l'innovation produit par Manufacturing Business Technology, et, classé au Top 100 des meilleurs partenaires de la supply chain par Global Logistics & Supply Chain Strategies.

ILOG annonce que son leadership dans les solutions pour la gestion de la supply chain et de la production a été reconnu par plusieurs distinctions et prix qui lui ont été décernés cette année. Par ailleurs, le magazine américain START-IT a classé ILOG parmi les entreprises les plus dynamiques de l'année 2008 (« Hottest Companies of 2008 »).

Les magazines américains Inbound Logistics et Food Logistics ont tous deux reconnu ILOG comme l'un des meilleurs fournisseurs de technologie pour la chaîne logistique. Enfin le magazine Manufacturing Business Technology (MBT) a décerné à ILOG le prix de l'innovation informatique pour l'industrie et la supply chain, tandis que Global Logistics & Supply Chain Strategies a sélectionné ILOG au Top 100 des meilleurs partenaires de la supply chain (« Top 100 Great Supply Chain Partner »).

« Les entreprises classées cette année parmi les plus dynamiques (« hot ») figurent parmi les fournisseurs de technologies les plus en pointe sur le secteur industriel », déclare Peggy Smedley, directrice de la rédaction de START-IT. « Ces entreprises innovantes créent les nouvelles générations de solutions pour l'industrie. Les fournisseurs de technologies, qui offrent des solutions aux industriels les plus avancés, se doivent d'évoluer au même rythme que le marché/secteur. En s'efforçant de fournir les technologies les plus complètes et innovantes possible à leurs clients, les 25 entreprises nominées cette année ont un impact très fort dans le monde de l‘industrie ».

START-IT a classé ILOG au palmarès des entreprises les plus dynamiques de l'année 2008 (« Hottest Companies of 2008 »). Ce prix honore chaque année les éditeurs de logiciels et les fournisseurs de technologie qui ont développé des applications ou des produits innovants pour l'industrie. Les entreprises lauréates sont jugées sur un grand nombre de critères, dont la croissance de leur chiffre d'affaires, la signature de contrats importants, ainsi que des événements et réalisations significatifs de l'année écoulée.

Meilleur fournisseur de la chaîne logistique

Chaque année, le magazine Inbound Logistics nomme les 100 entreprises informatiques du secteur logistique qui contribuent à l'excellence logistique. La rédaction a réalisé le classement 2008 parmi plus de 300 sociétés, selon un processus exhaustif basé sur des questionnaires d'évaluation, la conduite d'une étude et l'avis des lecteurs. ILOG a été sélectionné parce que ses solutions sont leaders sur le marché et qu'elles répondent aux besoins de simplicité, de retour sur investissements (ROI) et d'efficacité d'implémentation requis par le marché.

« En offrant en permanence des solutions pratiques et innovantes pour faire face à des enjeux en constante évolution, les fournisseurs de solutions comme ILOG aident les entreprises à mieux gérer leur supply chain », déclare Felecia Stratton, rédactrice de Inbound Logistics. « Au cours de l'année 2008, ILOG a systématiquement fourni le type de solutions technologiques dont les lecteurs d'Inbound Logistics ont besoin pour gérer avec succès leurs entreprises mondialisées. Alors que les sociétés de fret, de transport et les prestataires logistiques (3PL) investissent de plus en plus dans des systèmes d'information logistiques, ILOG reste flexible et réactive, anticipant les besoins évolutifs de ses clients. C'est pour ces raisons que la rédaction d'Inbound Logistics a nommé ILOG comme l'un des 100 meilleurs fournisseurs informatiques 2008 pour la chaîne logistique ».

Au classement de « Food Logistics 100 »

Le magazine Food Logistics a par ailleurs sélectionné ILOG parmi les 100 meilleurs fournisseurs de technologies et de solutions pour l'industrie agroalimentaire. Le classement « Food Logistics 100 » (FL100) rassemble des éditeurs de logiciels, des fournisseurs d'équipement informatique et des prestataires de services, qui répondent aux besoins spécifiques des entreprises de la chaîne logistique agroalimentaire, notamment les fabricants de produits de grande consommation, la grande distribution, les grossistes, les enseignes de proximité, ainsi que les prestataires logistiques (3PL). Les entreprises du classement FL100 sont choisies car elles ont démontré leur expertise à fournir des technologies et services aidant les entreprises du secteur agroalimentaire à atteindre leurs objectifs.

Par ailleurs, ILOG a reçu le prix de la vision innovante (« Innovation Insight Award ») par la publication Manufacturing Business Technology, dans la catégorie innovation produit, pour le module de calcul de l'empreinte carbone de LogicNet Plus® 6.0 XE qui contribue à la réalisation de gains de productivité dans la gestion de la supply chain. La solution d'ILOG a été sélectionnée pour sa capacité à aider les entreprises, à évaluer l'impact financier et environnemental lors de la conception de leurs réseaux logistiques, ce qui est particulièrement important dans un contexte de nouvelles réglementations et de pressions gouvernementales croissantes pour réduire l'empreinte carbone. Récompensant les innovations informatiques, les Trophées MBT Innovation Insight sont décernés aux leaders technologiques au service de l'industrie et de la supply chain.

Le magazine Global Logistics & Supply Chain Strategies (CG&SCS) a également classé ILOG parmi les 100 meilleurs partenaires 2008 de la supply chain, pour la deuxième année consécutive. Ce classement est le résultat d'un sondage de six mois, pour lequel les journalistes ont interrogé des professionnels expérimentés de la logistique et de la supply chain. Les 100 entreprises partenaires ont été nominées pour l'impact significatif de leur technologie ou de leurs solutions logistiques, de transport ou de conseil sur l'efficacité des entreprises, sur le niveau de service client et sur la performance globale de la supply chain.

Source : communiqué de presse
04/07/08

Thierry Cayot, fondateur et gérant de www.ladeco.fr

Sylvie Pesme — 2008-06-23T14:33:35Z

Site de vente en ligne, ladeco.fr commercialise des meubles en bois massif en s'approvisionnant directement en Indonésie, auprès de fabricants rigoureusement sélectionnés. De l'unité de fabrication de Java, jusqu'au client final en France, les meubles en teck suivent le long cheminement de la chaîne logistique. Une logistique externalisée reposant sur cinq prestataires différents, organisée selon un processus que Thierry Cayot, fondateur et gérant de www.ladeco.fr qualifie de véritable « horlogerie ».

Pouvez-vous nous présenter votre entreprise ?

En 2004, je décide de travailler avec un ami qui possède une unité de production qualitative de teck à Java. À l'époque, il y avait peu d'acteurs sur le marché. Assurer la logistique de l'Indonésie vers la France constituait une problématique difficile à résoudre, donc j'imaginais qu'il y aurait moins de concurrence. Aujourd'hui, c'est encore une aventure très compliquée. Le secteur connaît un réel développement mais beaucoup de ceux qui tentent leur chance rencontrent des problèmes et repartent.

Mon expérience de 17 ans dans l'import-export avec l'Asie, et la confiance en cet ami, créateur et responsable d'une société de production de meubles à Java, ont été deux éléments essentiels pour démarrer dans les meilleures conditions. Aujourd'hui, outre le site d'achat en ligne ladeco.fr, la société gère un show room à la Baule. Notre CA est en augmentation de 31% pour les 4 1er mois de 2008. Il était de 400K€ en 2007.

Quelle est votre spécificité ?

Nous choisissons notre bois avec soin et n'utilisons que du bois de replantation, contrôlé par un organisme d'Etat. Là-bas, nous sommes l'un des seuls à faire sécher le bois sur place, dans le respect des normes internationales. Nous allons nous-même devenir des « replanteurs » et nous fabriquons nos produits dans les règles de l'art. La qualité est vraiment notre fer de lance : contrôle qualité effectué jusqu'à la livraison, emballage optimal tout au long du transport, garanti sans humidité… Par ailleurs, nous sommes très attachés à l'idée de commerce éthique et d'un travail accompli de manière responsable. Près de 15% de notre CA est réalisé sur des produits conçus sur mesure (à 17 000 kms). On est fier de ce résultat qui prouve la qualité des produits que nous offrons et démontre notre savoir-faire.

Comment décrire le processus logistique ?

Après la fabrication du meuble en teck en Indonésie, il faut l'acheminer au consommateur final, selon un processus très organisé tout au long de la chaîne logistique. Une fois le meuble prêt à partir de l'unité de production, il faut compter près de cinq semaines pour une livraison finale en Europe.

L'ensemble de notre logistique est externalisée. Nous faisons venir un container par mois de Java selon un planning défini un an à l'avance. Nous avons des impératifs à respecter comme gérer la problématique des saisons, équiper le container de déshumidificateurs, prévenir les coups avec des emballages spécifiques selon le produit,… Le container est scellé puis ignifugé aux normes internationales. Tous les meubles sont fabriqués en regard de la logistique qui va suivre derrière : du designer extérieur au sur-mesure, selon les besoins des clients. Nous sommes confrontés à nos « canons logistiques » que nous souhaitons respecter.

La prestation logistique doit s'adapter à la fragilité des meubles à transporter et à l'évolution constante de notre offre. En septembre 2009, notre gamme s'enrichit de 50 nouveaux produits et 150 produits modifiés. Tous les meubles sont emballés dans des cartons extérieurs réalisés sur-mesure. Encore une fois, le contrôle qualité est l'une de nos préoccupations premières. Si la logistique est à l'origine d'un problème chez l'un de nos clients, cela nous coûte une fortune ! Nous devons donc assurer une qualité impeccable qui nous assure la fidélité de notre clientèle. C'est un véritable service d'horlogerie.

Cinq prestataires logistiques

En amont, nous travaillons avec un prestataire logistique allemand (Schenker) qui prend en charge la logistique de l'usine de Java jusqu'à saint-Nazaire. Il assure le transport de notre container par camion puis par bateau. Schenker est un partenaire référencé ISO de l'Indonésie jusqu'à notre stock en Loire Atlantique. Ce spécialiste sait comment gérer le bois, et par exemple, prend soin de positionner nos containers au fond du bateau pour que le teck ne prenne pas de soleil… Ce n'est pas un prestataire « low cost » mais nous savons que nous pouvons compter sur lui.

Lorsqu'elle arrive au Havre, notre marchandise est prise en charge par Idea logistique. Le container est livré par camion à notre zone logistique, à Saint-Nazaire, où sont stockés environ 1000 meubles pour 120 000 euros de stock. Idea logistique gère le stock de ladeco.fr selon nos critères. Nous lui sous-traitons la préparation des commandes, expédiées tous les matins. Le container est descellé, contrôlé et rangé par collections sur notre espace. Les commandes sur mesure et les réassorts de nos clients sont traités immédiatement. Chaque référence possède son contrôle personnalisé de gestion, qui indique le niveau de promotion maximal, le mode de transport, le choix du transporteur. L'ensemble de la logistique est prévu dès la conception de la collection, selon le volume du meuble, sa composition, sa fragilité.

Stocks en flux tendus

Enfin, pour la livraison finale de la zone logistique vers le particulier ou le distributeur, nous faisons appel à trois logisticiens différents (Guisnel, STG, La Poste) selon la nature du meuble. Le premier travaille comme un déménageur haut de gamme et le second fait de la messagerie qualitative et de la palettisation, avec contrôle du meuble (emballage, étiquetage, ré-emballage, filmage), ce qui constitue un travail très exigeant du fait de la grande fragilité des produits. Et nous utilisons aussi en troisième lieu les services de la Poste.

La logistique est très sensible car les stocks sont gérés en flux tendus à 17 000 km de distance et 3 mois ½ de rotation/commande, demandant d'ajuster la demande par container. Par exemple en juin, nous commandons les containers d'octobre. Pour gérer le processus, nous avons fait développer un outil d'aide à la décision par un prestataire technique extérieur. Et nous utilisons Power Boutique qui est d'une utilisation très simple, complète et évolutive. Mon métier est le marketing et la promotion des ventes, pas la gestion des ventes en ligne, ce que fait très bien Power Boutique ! Cet outil permet l'exportation de fichiers, la gestion des catalogues. C'est un produit qui ne demande pas un investissement de départ énorme, qui est mis à jour tous les six mois selon l'évolution du Web et qui correspond très bien à nos besoins.

Comment s'organise votre Service Après Vente ?

Notre objectif est de supprimer le SAV au maximum. Nous retraçons tous les incidents et leurs coûts. Par exemple, si l'on s'aperçoit qu'un incident se répète plus de deux fois, cela nous permet de réagir très vite ! Sur les trois dernières années, le coût du SAV n'a pas augmenté, contrairement à notre CA. On est sûr de nos produits, on en garantit la fabrication et on ne laissera jamais tomber un client. Mais le bois est une matière vivante et s'il y a un problème sérieux, on échange le meuble tout simplement, le coût du transport étant bien sûr alors à nos frais. Autant vous dire qu'on préfère ne pas en arriver là !

Quels sont vos projets à moyen terme ?

Pour fin 2008 ou début 2009, nous allons nous agrandir, passer à 500 m2 et regrouper sous le même toit l'ensemble de la collection, les boutiques, et intégrer la logistique de préparation. Nous allons lancer un appel d'offres vers des prestataires logistiques. Notre boutique actuelle de La Baule fonctionne bien mais ne s'étend que sur 150 m2 et devient trop petite. Il est essentiel pour nous de pouvoir présenter nos produits. C'est une manière de rassurer la clientèle dont certains veulent voir avant d'acheter. Ne pas les satisfaire entraîne une déperdition de commande. Nous avons donc un stock important sur place. En 2007, nous avons traité environ 1000 commandes via ladeco.fr.

Propos recueillis par Sylvie Pesme
23/06/08

À lire aussi : notre dossier e-logistique
À consulter : le site de ladeco.fr

Chiffres clés de La deco.fr :
Année de création : 2004
CA :395K€
Nombre de commandes expédiées/an : + 1000, dont 80% issues d'Internet

La e-logistique change la donne sur le marché du e-commerce

Cindy Huet, Sylvie Pesme — 2008-06-23T13:15:00Z

L'engouement d'Internet et du e-commerce a ouvert la voie à de nombreuses opportunités commerciales. Progressivement, les relations client-fournisseurs, tant en B2B qu'en B2C, se sont modifiées. En outre, le client internaute exige une livraison zéro défaut que ce soit au niveau du délai ou de l'intégrité des produits commandés. Ce changement illustre une nouvelle forme de logistique, qualifiée d'infogistics ou e-logistique.

On entend donc par e-logistique, un procédé faisant appel à une prestation de service globale qui s'accompagne d'un système d'information. Les prestataires logistiques qui proposent ce type d'offre "e-logistiques", fournissent l'ensemble des prestations physiques et l'ensemble des systèmes d'informations enfermant souvent les e-marchands dans un standard fermé.

Auparavant, les sites d-e-commerce n'avaient pas immédiatement perçu l'importance à accorder à ce soutien logistique. Comme l'a souligné M. Soriano, Président de l'Irepp (Institut de recherches et perspectives postales), « les start-up ont, au début, traité la logistique par défaut avec des moyens luxueux en n'imputant pas les coûts réels de logistique attachés à cette nouvelle technique de distribution, soit par stratégie de conquête de nouveaux clients, soit par mauvaise estimation de ces coûts ».

Ainsi, la plupart des sites e-commerce ont souffert d'une stratégie logistique inadaptée. En effet, la problématique du e-commerce ne prenait pas en compte d'outils de gestion, comme la Relation Client, avec la gestion de la chaîne logistique. Ainsi, les acteurs du secteur ont du adopter une approche différente de leur organisation.

En France, des grands groupes de distribution tels Auchan ou Carrefour ont développé la logistique en ligne en utilisant leur savoir-faire et leur expérience de la logistique traditionnelle. Les VPCistes ont également suivi le pas. La Redoute a choisi de mettre en place des réseaux « Relais » ou de pratiquer la livraison sur rendez-vous. Ces livraisons s'effectuent à partir de points d'enlèvement comme par exemple les bureaux de poste (17 000 en France).

En outre, la e-logistics ou infogistics a bouleversé les schémas de la logistique traditionnelle. Elle a, entre autre, remis en cause les modes de distribution fondés sur l'exclusivité géographique (franchises et concessions traditionnelles).

Enfin, certains prestataires comme Geodis, leader français et quatrième transitaire européen, ont su se démarquer sur ce marché porteur. L'entreprise a conclu une alliance avec France Télécom et son site marchand Télécommerce. De même, Mory Team a créé une joint-venture avec Elia (Team-on-line), l'éditeur de logiciels spécialisés dans le transport, et a offert un traitement logistique adapté au web. Où encore La Poste a créé un pôle intitulé "La Poste Commerce Electronique", qui propose des solutions de transport et de logistique adaptées aux attentes de ses cyber-clients .

Cindy HUET

21/06/06

Mise à jour 2008 :

Thierry Cayot, fondateur et gérant de ladeco.fr

Mise à jour 2007 :

La e-logistique, cœur de la stratégie du e-commerce
Vente privée : dimensionner l'outil logistique
Rue du Vélo : adapter la logistique à l'accroissement de l'activité

Dossier au format pdf : La logistique, nerf du commerce électronique

Article : e-logistique, qui va gagner ?

Article : E-logisticien : intermédiaire et infomédiaire

Titre

Hotline Intuiteo — 2008-06-19T10:52:24Z

Conférence annuelle : Quel investissement logistique pour demain ? - 29 sept. 2008

Présentation

Hotline Intuiteo — 2008-06-19T07:12:00Z

Ce site internet est un portail d'information et de veille consacré à la logistique.

Un pool d'experts et de journalistes collaborent à la mise en ligne d'articles relatifs à la logistique de l'ensemble de la chaîne (industriels, prestataires et distributeurs).

Les études mises à votre disposition ainsi que le suivi de l'actualité vous apporteront un éclairage sur les enjeux industriels et logistiques de chacun des secteurs d'activité de notre économie.

Notre objectif est de fournir aux professionnels des informations synthétiques sur l'actualité de leur métier, mais aussi divers points de vue ou contacts directs avec des spécialistes confrontés quotidiennement à l'amélioration de leur organisation et de leur processus.

Cet outil de veille et d'aide à la réflexion souhaite donc devenir le lieu d'échanges entre professionnels. Lognews publie régulièrement des "Observatoires" sur les différents enjeux liés à la logistique.

Toute l'équipe vous remercie pour l'intérêt que vous portez à nos publications et pour votre inscription :

Troisième édition du Colloque GENIAL de l'Esli

Sylvie Pesme — 2008-06-19T06:43:39Z

Le 12 juin 2008, l'École Supérieure de Logistique Industrielle (Esli) organisait la 3e édition de son colloque GENIAL. Appuyés par des études de cas, les résultats des travaux de recherche ont notamment apporté un éclairage novateur sur le développement durable et les conséquences de la crise pétrolière sur l'organisation de la logistique, simulations de flux à l'appui.

Au sein du GENIAL, le Groupement d'Etudes et de Novations pour l'Ingénierie et l'Aide à la Logistique, les étudiants de l'Esli mènent une année de travaux de recherche encadrés par les enseignants-chercheurs. Les études de cas présentées le 12 juin s'appuyaient sur des cartographies détaillées, basées sur des chiffres réels fournis par les entreprises. Bien au-delà de l'évidente réduction des coûts de transports, ces recherches ont permis de proposer des solutions impactant l'organisation de la chaîne logistique, liées aux enjeux de la crise pétrolière.

Parmi les problématiques soulevées :

Et si le coût du pétrole était multiplié par… x ? Les répercussions de l'augmentation du pétrole sur une entreprise industrielle. En suivant le circuit de fabrication d'un produit réel, la recherche a permis d'évaluer les répercussions du surcoût du pétrole et de proposer des solutions alternatives d'organisation. À coût de main d'œuvre stable et avec un baril de pétrole à 305 $, l'entreprise obtient un coût complet de son produit équivalent en Chine et en France. Quand on sait que le coût de main d'œuvre chinois augmente de plus de 15% par an, cette réalité économique n'est peut être pas si lointaine.

Cartographie et analyse d'une chaîne dans l'industrie automobile : le concept de zéro stock versus l'approvisionnement dans les pays « low cost ». Modélisation d'une nouvelle organisation logistique si l'entreprise choisit de délocaliser en Chine ou d'opter pour le zéro stock. En prenant en compte le coût de la main d'œuvre, de production, de transport et le stockage, la simulation des configurations des deux Supply Chain a permis de montrer que fabriquer la climatisation en France peut revenir jusqu'à quatre fois moins cher qu'une production en Chine !

Démonstration d'une méthodologie pointue acquise par les étudiants de l'Esli, ce colloque GENIAL a donc aussi permis aux entreprises présentes de nourrir une réflexion approfondie, appuyés par des résultats tangibles, à l'heure où l'augmentation du coût du pétrole et le développement durable sont au cœur des préoccupations de tous.

Pour toute information, ou pour obtenir le détail de ces travaux de recherche, veuillez contacter : Romain Lambert à l'Esli

Source : communiqué de presse
19/06/08

Edito de juin 2008

Sylvie Pesme — 2008-06-19T06:21:05Z

Ce mois-ci, Lognews vous propose un dossier sur la e-logistique et sur ce thème, l'interview de Thierry Cayot, fondateur et gérant de ladeco.fr, dont les meubles produits en Indonésie et vendus en ligne, nécessitent une logistique complexe pour arriver jusqu'au client.

Retenez la date du 29 septembre et pré-inscrivez vous dès aujourd'hui pour recevoir une invitation formelle à la conférence de rentrée sur l'évolution des investissements logistiques.

Bonne lecture,
La rédaction.

Pour être régulièrement informé de nos différentes publications, n'hésitez pas à vous inscrire :

Agenda

Dominique Violain — 2008-06-18T06:33:29Z

Pour recevoir une invitation formelle à la conférence de rentrée sur l'évolution des investissements logistiques le 29 septembre prochain, de 18h à 20h, veuillez vous pré-enregistrer via le formulaire ci dessous.

Attention ce pré-enregistrement ne vaut pas inscription. Cette conférence est limitée à 250 personnes et un carton d'invitation sera indispensable pour y accéder.

La Green Supply chain s'impose de manière croissante

Sylvie Pesme — 2008-06-10T15:05:32Z

Au cours de ces dernières années, quatre tendances majeures ont émergé dans le secteur du Supply Chain Management (gestion de la chaîne logistique). L'optimisation de bout en bout de la chaîne logistique, l'augmentation des coûts de l'énergie et la mise en œuvre de politiques et de procédures plus rigoureuses pour la gestion des risques, constituent les trois premières tendances.

Par ailleurs, la notion de "supply chain verte" (selon laquelle l'empreinte carbone des opérations de supply chain et de logistique doit être réduite) s'impose quant à elle de manière croissante sur le marché et devient, sans aucun doute, l'une des priorités majeures des responsables de la supply chain.

Empreinte carbone

Les entreprises étant aujourd'hui sensibilisées à la notion d'empreinte carbone, les problématiques environnementales commencent à jouer un rôle important dans leur stratégie globale comme en témoigne l'enquête Eye for Transport (L'œil du transport), publiée en novembre 2007, selon laquelle 67 % des dirigeants européens questionnés considèrent ces problématiques comme importantes pour la stratégie de leur entreprise. Si les entreprises européennes ont généralement un rôle moteur dans la promotion d'approches respectueuses de l'environnement, une proportion importante de dirigeants américains (59 %) et asiatiques (57 %) considèrent le respect de l'environnement comme un élément à part entière de leur stratégie à long terme.

L'empreinte carbone laissée par la supply chain étant l'une des plus importantes, si l'on prend en compte la production et le transport liés à cette activité, les responsables du secteur constatent une pression de la part de leur direction et reconnaissent la nécessité de réviser leur approche industrielle. Cette pression n'émane toutefois pas des seuls dirigeants des entreprises.

La conscience accrue des enjeux environnementaux incite en effet les consommateurs, les partenaires de la supply chain et les salariés eux-mêmes, enclins à concilier leurs convictions ou leurs habitudes personnelles avec l'approche de leur entreprise, à faire monter la pression sur les entreprises afin qu'elles revoient leurs pratiques énergétiques inefficientes.

Protocole de Kyoto en Europe

En Europe, d'autres moteurs apparaissent, telles que les incitations financières (crédits d'impôts), et bien sûr le Protocole de Kyoto. Cependant, les facteurs externes ne sont, à eux seuls, pas à même de favoriser une évolution des comportements et des approches. Nombre de dirigeants de la supply chain considèrent également le respect de l'environnement comme un facteur important de leur stratégie de compétitivité à long terme. En effet, ils sont parfaitement conscients que de nouvelles réglementations environnementales ne tarderont pas à entrer en vigueur et qu'anticiper les évolutions du marché constitue une démarche de gestion des risques importante.

Lorsqu'il s'agit d'élaborer une stratégie environnementale, la capacité à évaluer l'empreinte carbone de la totalité de la chaîne logistique et à prendre des décisions stratégiques qui ne soient pas seulement basées sur les coûts sont des considérations essentielles. En effet, dans le contexte actuel, les dégradations de l'environnement liées à la production et au transport de marchandises ne sont plus tolérées voire sont réprimées. Reste qu'une fois les problèmes identifiés et les modalités d'actions établies, un certain nombre de défis doivent être relevés pour qu'une gestion de la supply chain respectueuse de l'environnement devienne une réalité.

Absence de technologie

Le premier de ces défis est l'absence de technologie soutenant les efforts des entreprises pour adopter des pratiques respectueuses de l'environnement, en particulier l'inexistence de données standards, exhaustives et actualisées, pour permettre aux entreprises de s'évaluer elles-mêmes. En second lieu, les entreprises manquent généralement de processus métier, nécessaires pour que la chaîne logistique utilise efficacement les données et la technologie. Enfin, un compromis entre les exigences environnementales et les pratiques « lean » courantes dans l'industrie doit être trouvé.

L'approche "lean" permet de traiter des lots de petite dimension, ce qui rend la production et la chaîne logistique plus performantes. Cette approche peut cependant conduire simultanément à des opérations de transport ou de changements de gamme de produits plus fréquents, qui génèreront des émissions de carbone supérieures. Un argument similaire pourrait être utilisé concernant l'externalisation : le transfert d'une partie du processus de production vers des sites à l'autre bout du monde impose de les transporter à nouveau en retour pour la suite du processus de production.

Planification de réseaux

Pour faire face à ces défis, les entreprises se tournent de plus en plus vers les systèmes de conception et de planification de réseaux, qui intègrent des fonctions d'évaluation de l'empreinte carbone. Généralement, ces solutions permettent d'intégrer des données standard (par défaut) sur les émissions de carbone des usines, des entrepôts et des différents modes de transport, qui facilitent le démarrage d'une évaluation de l'empreinte carbone. Elles fournissent également des fonctionnalités de reporting, pour réaliser cette évaluation selon différentes configurations de la chaîne logistique.

Optimiser le réseau logistique

Ces solutions permettent enfin aux utilisateurs d'optimiser leur réseau logistique en intégrant des plafonds d'émission de CO2 imposés par la réglementation en vigueur, comme par exemple le Protocole de Kyoto, ou provenant des tableaux de bord de partenaires du supply chain, pratique qui se développe. Les fonctionnalités de calcul et d'optimisation de l'empreinte carbone vont aider les entreprises à définir un compromis entre différentes options de production et de distribution, et en particulier, entre plusieurs modes de transport.

Une caractéristique intéressante de l'optimisation de réseaux est qu'elle présente plusieurs solutions proches de la solution optimale, avec chacune un coût global très similaire. Il existe donc là l'opportunité d'envisager des solutions satisfaisant d'autres critères, comme par exemple, fournir une redondance en matière de gestion des risques ou réduire l'empreinte carbone. Les décisionnaires peuvent ainsi réellement appréhender le coût des différentes options en analysant leur supply chain. Par ailleurs, l'optimisation d'un réseau donne aux responsables la capacité de réagir à une crise ponctuelle, impliquant l'adaptation de leur stratégie de distribution suite, par exemple, à la fermeture d'un port, à un incendie dans une usine ou à des problèmes liés à un fournisseur.

Adoption d'une gestion « verte »

Si en Europe, l'adoption d'une gestion « verte » de la supply chain est avant tout stimulée/alimentée par les réglementations, les incitations financières et la compétitivité, la prise de conscience est également importante aux États-Unis. Il est intéressant d'analyser la situation américaine pour identifier comment pourraient évoluer les stratégies de supply chain en Europe.

D'une manière générale en Amérique du Nord, la motivation pour réduire de l'empreinte carbone de son entreprise naît de l'acceptation commune selon laquelle des émissions de carbone importantes sont le signe d'une inefficacité de la supply chain, et en particulier de coûts de transport inutilement élevés. La dynamique développée pour éviter ces associations négatives a donné naissance à l'éco-stratégie innovante et visionnaire du distributeur américain Wal-Mart.

Grâce à une politique imposant aux prestataires du supply chain de réduire leur empreinte carbone, Wal-Mart est devenu un moteur majeur du changement aux Etats-Unis. Cette stratégie a été mise en place en octobre 2007, lorsque le distributeur a commencé à évaluer les performances de ses fournisseurs sur des critères environnementaux, incluant la consommation de carburant, les installations et les équipements.

2 millions de dollars d'économies annuelles

Selon un article de la revue DCVelocity paru en octobre 2007, l'un des récents exemples du succès de cette stratégie est le passage de la route au rail d'un fournisseur canadien 3PL de Wal-Mart pour les livraisons de ses produits auprès de dix magasins de Nouvelle-Écosse et de l'Île-du-Prince-Edouard. Les émissions de carbone ont ainsi été réduites de 2 600 tonnes. De plus, ce fournisseur a converti 20 générateurs de poids-lourd à l'énergie électrique, économisant ainsi 10000 gallons de carburant (près de 38 000 litres). Ces deux mesures combinées devraient, selon l'article, conduire à plus de 2 millions de dollars d'économies annuelles. Le leadership de Wal-Mart en matière d'innovation dans la supply chain et maintenant dans la supply chain verte va certainement inciter d'autres entreprises, y compris les entreprises européennes, à suivre cette approche.

Boom de l'économie « verte »

L'économie « verte » est manifestement un secteur en plein boom. Selon un article du Wall Street Journal, paru en janvier 2008, le marché mondial des permis d'émission de carbone, qui octroie le droit à une entreprise d'émettre une tonne de CO2 dans l'air et d'échanger ce permis avec des entreprises plus ou moins polluantes, a progressé de 700 tonnes en 2005 à plus de 2 600 tonnes en 2007. Le volume du marché a progressé de 9 milliards d'euros pour atteindre 40 milliards d'euros au cours de la même période.

Ces informations dénotent une formidable opportunité de réductions et d'économies pour les entreprises capables d'améliorer leur efficacité. Il est évident que le secteur est à un tournant, la supply chain verte est devenue un indicateur de performances (KPI) décisif au sein des entreprises. Pour y faire face, elles devront investir dans des technologies adéquates mais également réviser leurs stratégies de supply chain traditionnelles ; notamment l'approche « lean » et la délocalisation, qui ne constituent pas des alternatives réellement durables dans le nouveau contexte de respect de l'environnement.

Tandis que les approches de supply chain classiques sont amenées à disparaître, de nouvelles possibilités voient le jour. Les visionnaires, comme Wal-Mart, prennent déjà l'avantage, mais toutes les entreprises devront être capables de suivre le rythme si elles souhaitent rester compétitives dans ce nouveau contexte « vert ».

Traduction d'une chronique de David Simchi-Levi, Directeur scientifique d'ILOG et professeur au MIT

11/06/08

Toyota planifie ses tournées avec Ortec

Sylvie Pesme — 2008-06-06T06:56:05Z

Le constructeur automobile s'appuie sur la solution Shortrec Distriplanner pour optimiser la distribution et le transport des pièces de rechange auprès de son réseau de plus de 3500 concessionnaires actifs dans 22 pays d'Europe.

En utilisant le logiciel avancé d'ORTEC comme outil d'aide à la décision tactique et stratégique, le Toyota Parts Centre Europe (TPCP : le département pièces détachées Europe) affiche des résultats très satisfaisants. « Le système d'optimisation de tournées Shortrec Distriplanner d'ORTEC contribue fortement à l'optimisation de notre réseau logistique », affirme Edward Peeters, du service des transports.

D'importantes économies

Au niveau de l'Allemagne, l'Angleterre et la Belgique, Toyota a réalisé des économies à hauteur de 200 000 euro par an grâce à la solution Shortrec Distriplanner. « Ces économies résultent aussi bien de l'optimisation de notre système de distribution que d'un meilleur contrôle de la planification des transports. Grâce à cette solution, nous sommes en position de force pour négocier les prestations des transporteurs. » Toyota travaille avec 40 prestataires logistiques (transitaires et sociétés de transport). Comme Toyota définit elle-même les itinéraires de distribution, elle contrôle mieux les activités des sociétés de transport. « Quand une société de transport indique qu'elle ne pourra pas effectuer toutes les tournées, nous pouvons vérifier par calcul si cela est exact. Notre position s'en trouve donc renforcée lorsque nous négocions notamment le nombre de tournées et les coûts », explique Edward Peeters.

L'optimisation des quais de chargement

Un autre projet entrepris chez Toyota consiste à informatiser et à commander les opérations de chargement et de déchargement de quelque 250 camions. « À l'heure actuelle, la localisation de chaque camion, l'heure et l'endroit où ils sont chargés ou déchargés sont notés manuellement. Il est particulièrement indispensable que ces opérations respectent un horaire strict, afin d'éviter les retards. Avec ORTEC, nous pouvons visualiser ces activités et mieux replanifier en cas de modifications inattendues, si certains camions arrivent en retard, par exemple. », souligne Edward Peeters.

Etudes et avenir

Grâce à des études et des pilotes réalisés en collaboration avec ORTEC à travers l'Europe, Toyota souhaite analyser et dresser un bilan complet de sa distribution au niveau européen. Dans ce contexte, un projet pilote d'optimisation de distribution a été mené à bien en Allemagne en collaboration avec Kenneth Sörensen de l'Université d'Anvers et de Patrick Schittekat d'ORTEC. Vingt centres de transbordement ont été choisis (parmi 100 sites potentiels) et un système de distribution optimisé a été mis en place pour couvrir 650 concessionnaires.

« D'une part, notre priorité était l'attribution des centres de transbordement. D'autre part, il nous importait d'étudier les modes d'approvisionnement pour établir la solution optimale au niveau des coûts : la livraison directe ou indirecte, en passant ou non par un centre de transbordement. »

Au moyen de calculs et de scénarios, les équipes ont la possibilité d'établir le meilleur système de distribution et les meilleures tournées. Toyota étudie aussi l'organisation même de sa planification qui se fait actuellement au niveau régional. A terme, Toyota a pour objectif d'utiliser Shortrec Distriplanner pour analyser et optimiser sur le plan régional son réseau logistique international entrant. Edward Peeters, très satisfait de la collaboration avec ORTEC, rajoute : « En utilisant Shortrec Distriplanner, nous avons aussi pour objectif de faire baisser de 10% les émissions de CO2 pour 2010. »

Source : communiqué de presse
06/06/08