CF Gomma Rennes : un équipementier qui cale mais une logistique à plein régime !
 Depuis l’an 2000 CF Gomma Barre-Thomas SA est devenue filiale de l’équipementier CF Gomma, un des leaders européens du secteur automobile et industriel. L’équipementier italien représente un chiffre d’affaires consolidé équivalent à 461 ML d’euros en 2005, avec un effectif global d’environ 5.000 salariés sur 11 établissements répartis sur 2 sites en Italie - et une présence en France, en Allemagne, en Pologne, Turquie, Etats-Unis et Brésil.
Historiquement CF Gomma Barre-Thomas SA appartenait au groupe PSA Peugeot-Citroën. Aujourd’hui, le site breton s’étend sur 310 000 m² de terrain près du stade de football de la route de Lorient, environ 2 250 personnes travaillent pour l’ancien propriétaire PSA de Rennes la Janais. Basé à Chartres de Bretagne, quelques kilomètres seulement séparent aujourd’hui le voisin d’à côté - principal client dont dépend 95% de l’activité de Barre-Thomas.
Avec 95 tonnes de caoutchouc et 10 tonnes de thermoplastiques transformés chaque jour, l’activité du site se compose de 4 lignes de produits. Les "antivibratoires" qui visent à limiter les bruits et les vibrations de l’environnement moteur, la ligne "étanchéité carrosserie" (joints de portes et de capots), "transfert de fluides", et la ligne "moulage technique."
Sur le site, la logistique se répartie en quatre pôles intégrant 58 personnes, dont 11 pour l’ordonnancement, l’approvisionnement, la gestion du stock et la relation client. Une deuxième équipe de 3 personnes est affectée à la gestion et l’analyse des programmes clients.
Du côté de la « logistique opérationnelle », 36 personnes sont en charge de la gestion de magasins, des matières premières & composants et de l’organisation des flux physiques.
Enfin, 8 autres personnes s’affairent au sein du pôle système information.
La préparation des commandes des 840 000 pièces livrées chaque jour, est externalisée auprès du prestataire GEFCO qui assure la gestion dans ses propres murs à partir du logiciel « Géolog » interfacé avec le système de CF Gomma.
Cette solution permet à la structure d’adapter son fonctionnement à une main d’œuvre indirecte.
De cette manière, le sous-traitant règle une prestation alignée aux variations de volumes de la marque du lion. Les ordres d’enlèvement sont envoyés à la fois à Géolog et au propre système de gestion interne de l’usine qui poursuit un taux de services de 100% avec son client.
PSA impose un stock de sécurité contractuel selon la localisation géographique. En fait, le commanditaire impose que ce stock de sécurité se trouve hors du site de production et soit géré par un tiers. Cette clause permet d’éviter les perturbations de types : blocage de production et d’enlèvement des produits, comme cela peut être le cas lors de grèves.
Du coup, CF Gomma propriétaire de l’entrepôt de stockage est effectivement géré par GEFCO - et l’historicité liant les deux industriels ne pose aucun problème.
Puisque les coûts de structures du sous-traitant sont parfaitement adaptés au volume de PSA. Avec cet alignement, le sous-traitant bénéficie de plus de souplesse et de flexibilité entre la production et la logistique favorisant une migration possible des caristes du magasin vers la production.
Le site a par ailleurs optimisé son mode d’enlèvement de marchandises en réduisant les dépenses de manutention et de transport.
En effet, il y a encore 5 ans les semis étaient déchargés et rechargés - mais aujourd’hui le transfert des produits depuis la production jusqu’à l’entrepôt, distants de moins de 500 mètres est assuré par des « petits-trains » assurant les navettes.
Le projet de « ré-engineering » de l’époque avait opté pour une mise en place de « bases roulantes » pour permettre l’enlèvement de la marchandise et son envoi à destination de l’entrepôt de produits finis tout en circulant dans les différents ateliers.
La manutention a donc très nettement été optimisée puisque les convoyeurs roulants entre les deux points évitent désormais les doubles opérations de chargements/déchargements de camions. De cette manière, une forte économie des « coûts poids lourds » a été réalisée.
Aujourd’hui, l’usine de Rennes dépoussière quelques-uns de ses projets et a ressorti de ses cartons un projet de 2 ans qui porte notamment sur l’exploitation des informations relatives à l’entrée en stock des matières premières et composants.
Faute de budget à l’époque, la mise en place de projets d’amélioration s’inscrit aujourd’hui davantage dans une volonté affirmée de veille technologique.
« Les solutions de tracking, de références et de radiofréquence sont dans la ligne de nos axes projets établis pour gagner en nombre de transactions manuelles passées et finalement limiter notre main-d’œuvre indirecte », souligne Christine Pichon, la Responsable Pilotage, Organisation et Logistique de CF GOMMA Barre Thomas SA.
Bien que l’ensemble du dispositif ne soit pas complètement optimisé la logistique du sous-traitant reste bien rôdée et les rouages seront de plus en plus huilés à l’avenir dès lors que l’investissement pourra venir soutenir les prochains projets de déploiement.
 Sur la question de la mise en place de la RFID, comme pour l’ensemble des fournisseurs de rang 1, les équipementiers attendent de se faire remorquer par leurs fournisseurs. « Un tel dispositif entraîne nécessairement des surcoûts, une étiquette RFID ne vaut pas le prix de celle Galia, les équipementiers y recouriront si et seulement si cela leur devient imposé par leurs fournisseurs », ajoute Christine Pichon.
Le redressement qui frappe actuellement le site dû notamment au contexte de renchérissement des matières premières, acier et pétrole, puis la baisse des commandes enregistrée par PSA, Peugeot-Citroën qui prévoyait d’écouler 4 millions de véhicules dans le monde pour 2005, en a réellement écoulés 3,5 millions, a entraîné une baisse d’activité de l’ordre de 13 % à la Barre-Thomas.
En tout état de cause, à Rennes la principale préoccupation du moment est celle de la reprise du site, l’œil rivé sur la trajectoire qui sera donnée prochainement et l’envie que la ceinture se desserre enfin...
Cyrille GESLIN
Le 23/03/2006
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